A jak je na tom Enyaq s pohonnou jednotkou?S výkonem 150 kW a točivým momentem 310 Nm obstojí ve srovnání s výkonnější dieselovou jednotkou. Nicméně v kategorii SUV s cenou přes milión se jedná spíše o hodnoty podprůměrné.Z pohledu dynamiky se stále jedná o SUV s velkým odporem vzduchu a extrémní vahou přesahující 2 tuny. Zrychlení ani reakce na plynový pedál není tak drtivá jak jsme od elektromobilů zvyklí a ani v kategorii SUV není nadprůměrný. Běžné šestiválcové diesely montované do SUV nabízí mnohem víc. Oficiální hodnota zrychlení činí 8,6 s. Enyaq má velmi dobře vyřešenou správu akumulátoru a ani při opakovaném požadovaném plném výkonu není výkonově omezován.Tak jako jsou Češi posedlí cestováním v kombíku stejně tak milují tažná zařízení a vození různých nákladů.
Při běžném provozu Enyaq vykazuje spotřebu oscilující okolo 17kWh měřeno v letní den bez klimatizace. Při takovém způsobu jízdy by tedy dojezd vzhledem k využitelné kapacitě činil zhruba 440 kilometrů. Nicméně když jsou na vozidlo obuta kola 20" dojezd se sníží až na 370km. Při cestování po dálnici průměrnou rychlostí 115km se dojezd zkrátí na 320km. 307km je hodnota dojezdu pokud ve voze sedí 4 lidé.Ale co takový střešní box? Se střešním boxem se dojezd zkrátí na 283km. Nosič kol znamená dojezd 259 km, ale nosič na kola 270km.Hitem testu je jízda s karavanem vážícím 884kg. V takovém případě dojezd ukázal krásných 160km.
Jak se zdá elektrický kodiaq není ideálním vozem pro české kombíkáře s kárkou.